鈦和鈦合金具有比強度高、耐腐蝕性好、耐高溫等一系列突出優(yōu)點，已發(fā)展成為現(xiàn)代航空航天工業(yè)中有前途的金屬結(jié)構(gòu)材料。自20世紀50年代以來，美國將首次發(fā)展Ti-6Al-4V鈦合金螺栓應(yīng)用于B-在52型轟炸機上，并取得了很好的減肥效果后，各航空工業(yè)發(fā)達國家都開展了鈦合金緊固件的研究和工程應(yīng)用。

　　鈦合金緊固件取代了大多數(shù)低強度的鋼緊固件，對飛機減肥區(qū)取得了非常顯著的效果。例如，波音747飛機緊固件用鈦代替鋼，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量降低了1814KG;俄羅斯伊爾-96飛機，一架鈦合金緊固件14.2萬件，比鋼件重量減少600件KG。鈦合金的正電位性能與碳纖維復(fù)合材料相匹配，有效防止了緊固件的電偶腐蝕，使鈦合金成為復(fù)合材料的最佳連接材料。

　　因此，隨著先進軍用飛機鈦合金和復(fù)合材料消耗的增加，對鈦合金緊固件的需求不斷增加。鈦合金的使用溫度比鋁合金高150~200℃，鈦合金將是飛機結(jié)構(gòu)中因溫度過高而不能使用鋁合金緊固件的更好選擇。此外，鈦合金固有的良好彈性和非磁性對防止監(jiān)禁螺栓松動和磁場干擾也起著非常重要的作用。

　　近年來，隨著我國航空航天工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)相關(guān)單位開展了大量基礎(chǔ)材料和緊固件制造技術(shù)的研發(fā)工作。目前，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的鈦合金緊固件在我國改造飛機和新設(shè)計飛機中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展和飛機性能要求的不斷提高，未來高性能航空緊固件對鈦合金材料的制造提出了更高的強度、更高的斷裂韌性和更高的疲勞性能要求。